武汉站施工难度和科技含量是世界车站建设史上罕见的

    武汉站的科技创新，催生了15项技术专利。中建三局的武汉站项目总工程师高纯说，武汉站的施工难度和科技含量，在世界车站建设史上都是罕见的。
   
    建设方面对诸多的世界性难题，打了一场漂亮的攻坚战。项目部针对这种情况，自主研发了超高、超大支撑胎架设计和滑移施工技术，武汉塔吊,湖北建筑机械租赁,武汉工程设备租赁http://www.dsjzzl.com
投入6部行走式塔吊，2部大型行走式塔吊，同时安装两部钢结构滑移胎架，实现自中间向两边滑移施工。有效地保证了钢结构的安装质量、安全和工期。从2009年元旦一直到2009年6月30号，短短6个月的时间，站房65000吨的钢结构全部安装、焊接完毕。这样的工程进度和效率实属罕见。

　　建设者们说，站房屋顶的铝质管帘装饰，动用了34万根长短不一的管子，若拼凑起来长达1200多公里，相当于武汉到北京的路程。武汉塔吊,湖北建筑机械租赁,武汉工程设备租赁http://www.dsjzzl.com车站莲花座般的桥墩的浇筑，更是倾注了工程师们所有的心血。高纯说，单就桥墩的自密实浇筑，他们就在一年多的时间里，动用了国内最顶尖的工程师，做了无数次的试验，这才保障了建筑的高质量。
   
    前不久，武汉站的设计师，一名50多岁的法国女士，来武汉参观自己亲手设计的作品。她很快被眼前的一切惊呆了，“你们做出来的东西，比我想象中的还要完美。”

　　波浪式屋顶、鱼腹式的箱梁、莲花座般的桥墩，从某种意义上来说，它已不仅仅是一项工程建筑，它更是一件旷世空间艺术品。高纯说，武汉站的建设，实际上是一种追求艺术的美，已超脱了现代建筑的理念，它代表了一种建筑艺术行为。如同模特身上的衣服，追求的是一种设计理念，“这样的建筑不会再有，中国不会再有第二个武汉火车站。”

　　坐落于青山杨春湖边的“黄鹤”，正是新建设的武广客运专线武汉站。 冬日的暖阳，徐徐洒满杨春湖。登高远望，杨春湖边，一只“千年黄鹤”，正昂头沐浴着阳光，抖动着翅膀，欲啸九天。在设计之初，大师们赋予了它更多令人遐想的文化元素——千年鹤归。

    走进武汉站大厅，如同进入一个硕大的足球场，中间的“球场”就是20条到发线、11座站台，两边的“看台”就是宽敞舒适的候车厅。建设者说，此站，已实现了铁路、干线、地下铁路、公路“无缝”衔接。

　　走进中央站房可以看到，屋顶上的钢结构造型为空间三维状，错综交叉，造型极不规则，杆件呈空间曲线拱，断面不断变化，美观独特，十分壮观。为实现设计师的意图，烘托出一个振翅欲飞的黄鹤造型，就必须使每个杆件设计得优美而纤细，这样才能把这些空中波浪形曲线淋漓尽致地表现出来。武汉塔吊,湖北建筑机械租赁,武汉工程设备租赁http://www.dsjzzl.com对于该局的建设者来说，他们必须要完成将近2万个在不同角度相交的不规则钢管件的焊接、安装，最终“拼搭”出眼前所见的壮观建筑。中间站房总高度为59.3米，跨度116米，全是由不规整的空间杆件组成，它的制作、加工、安装在国内甚至国际上无疑又是一个新的课题。

   中建三局的武汉站项目总工程师高纯，这样描述“鹤”的寓意：车站大厅主拱如同“鹤身”，向两边延伸的雨棚，仿佛张开的翅膀。立面水波状的屋顶，寓意千湖之省的省会江城武汉，建筑中部突出的大厅屋顶，象征着地处华中的湖北武汉中部崛起，反映出武汉蒸蒸日上的经济发展趋势；车站大屋顶的九片屋檐同心排列，象征着武汉九省通衢的重要地理位置，同时突出了武汉沟通全国、辐射周边的重要交通地位。