北京南站 在短时间内把图纸变为现实

      工程设计得越超前、越先进，对于施工者来说，就意味着难度越大。

　　北京南站建筑形态为椭圆形，站房为双曲穹顶，最高点40米，檐口高度20米，两侧雨篷为悬索形结构，最高点31.5米，檐口高度16.5米。整体结构呈扇贝状的悬垂梁结构，最大跨度65米，不仅巧妙地解决了受力体系问题，而且形成跌落式双曲面的美观效果。

　　对于施工者来说，这是一个挑战。这是中国国内首次采用大跨度悬垂梁结构，65米的跨度在世界上也是首次。

　　前面说过，北京南站是个“庞大的宫殿”，支撑“宫殿”的钢架，动用6.5万吨钢材，相当于奥运会主体育场“鸟巢”用钢量的1.5倍。这么壮观的设计，对施工者来说是个巨大的难题。

　　时间也是一个问题。为了满足奥运需求，2005年底开工的北京南站，必须2008年8月初交付使用。从2005年底宣布开工到2008年8月1日京津高铁投入运行，工期不到3年，如果再刨除因地铁施工影响、边设计边施工以及与市政配套设施交口所造成的工期延误，实际工期不足2年。项目部用超强的快速反应和科学的组织应对着前所未有的考验。

　　“北京南站是中铁建工集团自1953年建厂以来，55年历史中承建的单体最大、科技含量最高、最具影响力的大型工程项目。在之前的几十年间，中铁建工集团曾经建设了老北京站、深圳站、贵阳站、昆明站、南京站、武昌站以及青藏铁路拉萨站等一大批精品工程，素有‘建站王牌’之称。”中铁建工集团北京南站工程建设常务副指挥长张广平说，“能做这么大工程本来就非常难得，何况北京南站还是奥运配套工程。奥运会是国家大事，奥运工程建设是北京奥运会非常重要的组成部分。我们这一代人可能就只有这么一次机会直接、具体地参与，为奥运出力，很荣幸。没的说，一定要做好。”

　　最多的时候，有8000多人同时在工地上施工，24小时三班倒作业。在10万平方米的场地上，投入塔吊、履带吊、汽车吊、龙门吊、混凝土输送泵武汉塔吊,湖北建筑机械租赁,武汉工程设备租赁http://www.dsjzzl.com等各类设备千余台，如何妥善分配工程进度，是工程指挥部首席指挥官邱振虎要做的工作。在设计方案未定、图纸未出的情况下，他超前预想，在不到一个半月的时间里，对施工区快速实现“三通一平”，硬化路面建起了总占地面积16000平方米的办公、生活区，将现场分为3大施工区、9大流水段。其中，站房地下室又划分为3个大区112个施工段，站房轨道层分为3个大区108个施工段，其他地方也根据施工要求划分为若干个施工段，在严格的组织、协调、控制下，各工序、工种的8000多名作业人员形成了立体配置，这使得工程具有了2008年8月前完工的条件。

　　具体施工中，要面临很多未曾经历过的施工难题，这需要技术创新。北京南站总工程师高从军带领的科研团队，发挥了重要作用。据说在两年时间里，他们出炉了各类施工方案400个。

　　主站房地下结构施工中使用23台重型塔吊，安装密集，垂直度空间有限，相邻塔吊无法保证足够距离。那么，怎样防止塔吊之间发生碰撞呢？高从军等人共同研制出塔吊智能防碰撞系统，获得国家专利。武汉塔吊,湖北建筑机械租赁,武汉工程设备租赁http://www.dsjzzl.com